本報訊 (記者彭冰)南車、北車將合併成立“中國中車股份有限公司”——2014年12月30日晚間相關公告一齣,次日南、北車股票應聲漲停。資本市場的樂觀反應,顯示出投資者的普遍看好:“二車合一”有助於中國軌道交通裝備製造業形成合力,揚帆海外。
  數據顯示,截至2014年三季度,中國南車總資產為1509.1億元,中國北車為1529.3億元。這意味著,新“中車”總資產將超過3000億元,成為體量、規模無可匹敵的行業“巨無霸”。更為關鍵的是,合併後可以優化資源配置,完善產品組合,統一進行全球產業佈局,形成合力“走出去”,增強我國軌道裝備製造業在國際市場上的話語權和議價能力,提升整體利潤率。
  中國南、北車,是全球同業最大的兩家企業。據德國業界權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》統計,目前在全球軌道交通裝備市場中,中國北車和中國南車分居前兩位,其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國二車的銷售收入,合計為其他世界5巨頭的總和。
  眾所周知,南、北車原為一家——2000年9月,國務院將中國鐵路機車車輛工業總公司分拆,以長江為界,組建南、北車,以期培育競爭,磨礪中國鐵路裝備製造能力。14年來,二者迅速成長為國際業界雙雄,已實現當年“分拆”初衷。
  不過,隨著世易時移,分拆之弊也日益顯現。比如,南北二車重覆配置研發團隊、重覆投入同品種開發等,造成大量資源浪費。特別是近年來在海外市場,這對孿生兄弟惡性競爭愈演愈烈,國家整體利益受損,兩車的海外收入占比只有10%左右,所占海外市場份額僅約2%——這也是時隔14年,我國政府力促南北車再度合體的重要原因。
  但是,與世界同業巨頭相比,中國企業有獨一無二的優勢——以高鐵為例,由於我國幅員遼闊,中國高鐵攻剋了國外技術瓶頸,可長時間在高原、沙漠,高溫、高寒等各種環境與氣候中行駛,能滿足亞歐非等不同國家需求。
  當然,源自行政力量推動的合併,換股合併只是開始,能否真正達到1+1>2的效果,日後在企業文化、組織架構、人員安排上的整合才是關鍵。輿論普遍認為,現今南、北車在產品與技術上各有所長,一旦由“雙峰並立、兩虎相爭”變為“優勢互補、同心對外”,勢必將以更高的研發與運營效率、更低的採購成本、統一的全球戰略,改寫世界高鐵格局。
  (原標題:“中國中車”成行業“巨無霸”有望改寫世界高鐵格局)
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